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北京新机场高速公路
来源:www.espinad.com 发布时间:2019/4/24 11:20:45

北京新机场高速公路地下综合管廊(南四环~新机场)工程一期土建施工 GSL02项目简介:北京新机场高速公路地下综合管廊(南四环~新机场)工程位于北京市南部,是北京市综合管廊规划网的重要组成部分。
项目分为两期施工,该标段为一期土建施工 GLS02 标段, 里程桩号 B4 967~B9 620,B9 885~B10 310,长度为 5.08km,土建工程包括综合管廊工程,廊内通风、消防系统、电信、电力桥架预留工程、现况道路交通导改工程、现况管线拆改移等附属工程,管廊结构及岩土工程等内容。本标段工程以管廊为主要构筑物,包括道路工程、管廊工程、管线工程施工等,多专业工程交错,相互干扰;其中管廊主体结构采用明挖和暗挖相结合,工序间相互衔接较多,需考虑综合施工。

项目信息

项目信息

项目信息

一、工程概况
项目基本信息
项目名称:北京新机场高速公路地下综合管廊(南四环~新机场)工程一期土建施工GSL02 
项目地址:北京市大兴区后大营完全小学
建设单位:北京京投城市管廊投资有限公司 
施工单位:中铁十二局集团有限公司

工程概况

易安特与该项目合作起源/背景
前期我司与中铁十二局有业务联系,该项目进场后邀请我司人员到现场对接,沟通好技术方案, 且到我司模板施工项目实地考察后, 达成合作。
二、易安特模板应用情况
1、易安特模板施工工艺概况
易安特模板应用于该项目管廊底板模板、侧墙模板和顶板模板的施工,该管廊分为燃气舱、水信舱、电力舱三舱结构。标准断面尺寸:9.7(宽)×3.8(高)m、净高 3m、底板顶板厚度为 0.4m。施工过程分两次浇筑,一次浇筑底板和导墙,导墙高度 450mm,二次浇筑墙体与顶板。
该项目的加固采用对拉的加固方式:
(1)底板加固方案:采用竖向双拼?48mm*3mm  钢管,内墙模板底部采用十字定位筋限位,间距900mm, 采用 M16 对拉螺杆,间距 600mm 进行对拉。
(2)墙身加固方案:采用横向主楞双拼φ 48×3.0mm 钢管,间距 600mm 布置;采用竖向双拼φ 48×
3.0mm 校直钢管,间距 3m 布置,起加强校直作用;采用 M16 止水螺杆,间距 600*600mm。
(3)顶板支撑施工方案:支撑架采用盘扣架。支架立杆纵横向间距为 900mm×900mm。铺设主龙骨采用 12#工字钢间距 900,次龙骨 50×50mm 方钢间距 400mm;横杆步距 1500mm,加纵向剪刀撑。
2、施工现场一览

模板码放

模板拼装

侧墙模板拼装

顶板模板拼装

模板加固

侧墙模板加固

底板模板加固

槽式预埋件处理

浇筑

盘扣架搭设

施工现场

3、成型效果 

内墙成型效果

外墙成型效果

三、易安特模板成功解决现场的难点/问题
1、该项目原先使用木模板加固繁琐需要大量的加固材料费工耗材,且成型效果拼缝错台严重麻面无光泽。使用易安特模板操作简便、加固简单、成型效果提升显著等优势。
2、易安特模板通用性强,异形结构可与木模配合使用施工,通过易安特模板边肋与木模受钉连接, 达到整体施工,大大提升了施工效率,现场立模和拆模效率高,成型效果平整度高,几乎无错台,质量易把控。
四、易安特模板在项目中的突出表现
1、易安特模板质量轻,每平方只有 15KG,工人可轻松搬运,有效降低工人劳动强度;易安特模板施工不需要用切割机等机械工具,大大降低工人在施工过程中的危险性,提高了施工安全性;
2、易安特模板成型表面光洁度佳、平整度好、拼缝无错台、周转次数高,成型效果大大优于木模板。
3、易安特模板强度高,现场施工可通过钉钉的方式与其他模板连接,握钉力强,不会损坏模板本身,提高项目的施工效率。
五、案例延伸
我司模板在北京新机场高速公路地下综合管廊二标项目的使用,其突出的表现得到项目人员的认可,对我司模板为施工创造的价值予以肯定。中铁一局北京新机场管廊一标项目、北京市政北京新机场管廊四标、中建三局北京新机场管廊五标等项目技术负责人到现场考察后对我司模板的运用及成型效果表示赞赏,表示后续会采用我司模板施工。

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